电车行业和油车行业之争，它们的充电站和加油站之争也是其中之一，他们都喜欢说全国加油站在逐步萎缩，完全就是臆想，因为存量油车数量实在太高了；对比之下，充电站远没有宣传的那么风光，而是亏惨了。
一、加油站萎缩是臆想
中国的加油站数量峰值出现在2021年，那一年全国的加油站数量达到11.9万座，此后国内的加油站数量确实在减少，不过加油站数量减少的幅度远没有宣传的那么严重。
2025年国内的加油站数量仍然有11万座左右，可以看出4年时间，国内减少的加油站数量才9000座左右，减少幅度为7.6%，减少幅度相当轻微。
这减少的9000多座加油站部分是城市区域，部分则是乡村道路的民营加油站，大城市里的加油站减少确实在于电车的冲击，大城市里用电车通勤的比例在显著增加，加油需求减少了，大城市里的加油站自然就减少了，而如今半数人口生活在城市里，网络上的视频也大多来自这些人群，自然大家看到的就是加油站减少的消息了。
至于乡村公路减少的加油站，主要是因为高速公路的开通，乡村公路通行的车辆大幅减少，乡村里的加油站自然就减少了，然而乡村公路的加油站在减少，而高速公路的加油站在增加啊，总计的加油站数量减少并不多。
这些加油站活得其实相当滋润，2021年国内存量的燃油车数量大约为3.02亿辆，2025年存量燃油车在3.22亿辆，存量燃油车还增加了，而加油站数量轻微减少，自然2025年加油站比2021年更容易赚钱。
二、充电桩公司很惨
2025年国内的充电站数量大约13万座，公共充电桩数量大约495万座，充电站数量比加油站数量还多了2万座，单看充电站数量，似乎电车行业真的很繁荣，然而巨量的充电站对应的存量电车数量其实相当可怜。
2025年国内存量电车数量大约4397万辆，平均每座充电站对应的电车数量大约是338辆；对比之下，11万座加油站，3.22亿辆存量燃油车，平均每座加油站对应的燃油车数量是2927辆燃油车，每座充电站对应的电车数量大约是加油站的九分之一，充电桩自然难赚钱。
充电桩业务还不仅仅因为平均服务的电车数量少，还在于很多电车使用家用充电桩，毕竟用家用电充电极为省钱，车主自然尽可能使用家用充电桩，2025年国内的充电桩数量达到2000万座，去除上述的公共充电桩495万座，也就是说家用充电桩是公共充电桩数量的3倍！
对于充电桩运营公司来说，充电桩业务最赚钱的区域是大城市，离开大城市的的高速公路、三四五线城市、乡镇等区域的充电站使用频率非常之低，这些区域的充电站运营公司大多处于亏损状态。
即使是大城市的充电站运营公司同样不太好过，大城市的充电站业务较易赚钱，电车企业也来抢这块蛋糕，四大一线城市中的充电桩大约有三成为车企自建，而如此比例的车企充电桩的充电量却占四大一线城市充电量的六成左右，车主更愿意使用车企自建充电桩在于会员优惠以及充电功率更为适配。
与加油站相比，公共充电桩运营商的日子其实真的很难过，随着充电桩的老化，利润不佳的充电桩运营商连运维都马马虎虎，以至于偏僻区域的充电桩损坏的比例奇高，车主根据地图到达大城市之外的公共充电站，往往会发现能用的充电桩比例偏低；对比之下，加油站显然活得舒爽太多了。
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